İnceleme
( Kullanıcı Oyu)Brezilya, sırf futbolu, tropikal ormanları ve karnavallarıyla ünlü bir ülke değil. Sambacılar farklı bir kamyonculuk kültürüyle de tanınıyor. Brezilyalı kamyoncular, araçlarına yaptıkları farklı modifikasyon tarzıyla modifiye dünyasına farklı bir boyut kazandırıyor.
Ancak Brezilyalıların bunu yapmasının tek sebebi aracın hoş görünmesi değil, öbür sebepleri de var. Neymiş bu sebepler, artıları, eksileri neler? Gelin, yakından bakalım.
Kamyonların art süspansiyonunu 2 metreye kadar kaldırıp, önünü basan Brezilyalılar, bu tarza ‘kanguru kamyon’ ya da ‘kemerli kamyon’ diyor.
Sürücüler makus yol şartları ya da kazaları en aza indirgemek için bu tekniği seçtiklerini söylüyorlar. Fakat kamyonları bu biçimde modifiye etmelerinin en değerli sebebi “güvenlik”.
Dışarıdan baktığımızda her şey günlük gülistanlık üzere görünse de Brezilya’nın iç yüzü pek de göründüğü üzere değil. Ülkede görülen kabahat oranları hayli fazla. Bu hataların başında ise hırsızlık geliyor. Bilhassa otoyollarda kamyonlar sık sık yağmalanıyor.
Bu yüzden de kamyon şoförleri can ve mal güvenliği için kanguru kamyon kullanmayı tercih etmeye başlamış.
Ayrıca şoförlere nazaran aracın önünü basıp gerisini kaldırmak, kamyonların yük kapasitesini artırıyor ve sürüş performansının daha âlâ olmasını sağlıyor.
Görünüm olarak kimine hoş kimine berbat gelen bu tarz, şoför için rahat olsa da hem trafiğe hem de araçlara ciddi zararlar verebiliyor.
Araca verdiği ziyanlardan evvel kamyonların ardının yerden nasıl yükseltildiğine bakalım.
Bu yol iki formda gerçekleşiyor. Birincisi ve genelde tercih edileninde, kamyonların özgün şasisine ikinci bir şasi ekleniyor ve böylelikle art taraf 2 metreye kadar yükseltilebiliyor. İkinci yolda ise şasiye çeşitli aparatlar ya da ek makaslar ekleniyor.
Aracın istikrarını güzelleştirdiği sav edilen bu yol, dönüş esnasında denetimin kaybedilip aracın devrilme mümkünlüğünü düşürüyor. Olağan bunların hepsi şoförlerin görüşü. Uzmanlara ve bu modifiyeye karşı çıkan öbür kamyonculara nazaran durum epey farklı.
Onlara nazaran kamyonun ardının kaldırılmasının ana nedeni, kamyonun yasadışı çok yüklenmesini örtbas etmek.
Ayrıca bu durum, araçlara büyük oranda ziyan veriyor. Örneğin, art kısım üst kaldırıldığında ve acil fren yapılması gerektiğinde, yükün ileri fırlaması daha kolaylaşıyor; bu da şoförün her vakit tehlikede olabileceği manasına geliyor.
Bir de işin fizik kanunu kısmı var. Kamyonun art ucu yükseldiğinde ağırlık merkezi büsbütün değişiyor ve ön dingile çok yük biniyor. Bu da ön aksların ve tekerleklerin aşınması, fren performansının berbatlaşması ve vakitle başta şanzıman olmak üzere birçok kesimin ziyan görmesine neden oluyor.
Sürücülerin dediğinin bilakis sürüş uzmanlarına nazaran yük ön aksa baskı yapacağı için fazla yük virajlarda dönüşü daha da zorlaştırıyor. Bu, aracın istikrarının bozulmasına ve devrilmesine neden olabiliyor.
Tüm bunların sonucunda Brezilya hükümeti kazaların önüne geçebilmek için bir yasa çıkardı.
2014 yılında Ulusal Trafik Kurulu (Contran), kamyonların basıklığını sınırlayan 479 sayılı Kararı yayınladı. Bu yasaya nazaran kamyonlar 2 dereceye kadar yükseltilebiliyor.
Yani metre başına 3,5 santimetre kadar aracın gerisi yükseltilebiliyor. Ayrıyeten stop lambaları yerden 1,20 metre yükseklikte olamaz. Tıpkı formda park lambaları yahut pozisyon lambaları yerden 1,50 metreyi aşamaz.
Ancak Brezilyalı şoförlerin bu yasaya uyduğu pek söylenemez. Bugün Brezilya yollarında kanguru kamyonları görmemiz hala mümkün.
Kamyon, otobüs üzere araçlarla ilgili hazırladığımız öbür içeriklere aşağıdan ulaşabilirsiniz:
